мореходный

YM Ocean

2011-11-28T07:01:00.000Z

My last effort at the UKSA. Qualifying passage for YM Ocean in my Forbes blog

ocean passage

2011-08-30T21:28:00.000+01:00

It's a fifths day of our ocean passage, but we sailed less then a mile. Just outside of Cowes, where the exhaust pipe exploaded and we had to get back. Since then we stay onboard the boat sitting at the UKSA pontoon cooking good dinners, drinking and waiting for the boat to be fixed. There is a chance that we finally go to sea tomorrow.

верёвки вить

2011-08-19T21:22:00.001+01:00

Сегодня занимались верёвками. Для начала Нил, один из старших шкиперов, кратко и толково рассказал нам о свойства разных материалов для изготовления концов, об их достоинствах и недостатках. Со времени написания "Школы парусного рулевого" прошло уже много времени, и рассуждать о преимуществах пеньки перед сизалем теперь вовсе не актуально, поэтому речь шла в основном о синтетике. Самый ходовой материал на круизной яхте - полиэстер (а может быть, полиэфир он по русски называется). Он достаточно прочный, относительно недорогой, устойчивый к воздействию ультрафиолета и не так боится трения и излома как более дорогие кевлар, ксилон, дайнема и прочие высомолекулярные полиэтилены для продвинутых гонщиков. Ещё Нил рассказал забавную историю возникновения названия Nylon, которое пошло от первых букв городов New York и London, где он был разработан.
Потом перешли к практике: сделали огон и короткий сплесень на трёхпрядном витом тросе и огон на обычном для шкотов или фалов 16 прядном плетёном конце в оплётке. Для закрепления результата - наложили марки. Я, впервые за последние недели, занимался с удоволствием.

dayskipper power

2011-08-15T17:27:00.002+01:00

Для моторного курса получили катерок 79 года постройки и инструктора 86 года рождения. Впрочем ни к одному, ни ко второму особых претензий нет. Катерок заслуженный, согласно бронзовой табличке на переборке в прошлой жизни работал на таможню. Всего 34 фута, но с двумя массивными шестицилиндровыми дизелями, которые вытягивают его глубокий килеватый корпус на полуглиссирование. Страшно представить сколько он при этом потребляет солярки. Тем временем вторая половина нашей группы катается на свежей Princess V40, что конечно совсем не интересно без шампанского и тёлок в бикини. Через два дня меняемся лодками.

На попсовой Принцессе V40 дали покататься всего день.

GMDSS

2011-08-13T14:40:00.000+01:00

Я успешно сдал экзамен на оператора ГМБСС (глобальные морские системы связи при бедствии) неограниченного района плавания. Курс читал бывший судовой радист, чью специальность как раз и отменило введение системы ГМБСС и спутников связи. Теперь больше никто не изучает и не использует азбуку морзе, почти не осталось коротковолновых береговых радиостанций и для того, чтобы профессионально осуществлять рабиокоммуникации на борту, больше не надо учиться 4 года, достаточно как я окончить восьмидневные курсы.

cowes week

2011-08-07T19:52:00.002+01:00

Парусная неделя Кауза - народные гуляния на фоне соревнующихся в проливе яхт. Яхтсмены не дают публике скучать. Вчера, например, пока я наблюдал за гоночными катамаранами, отчаянные парни заехали под танкер. Самого столкновения я не видел, вот оно на utube, но видел как лоцманский катер буксировал к берегу яхту без мачты. Шкипер на ней, видимо, совсем невменько, потому что дело происходило в отмеченной на карте зоне маневрирования больших судов, в которой их курс нельзя пересекать ближе чем за 1000 метров.
Сегодня второй день соревнований, народу на берегу ещё больше, ветер был гораздо свежее, но всё равно недостаточно сильный, чтобы X40 стали кувыркаться, как это они иногда делают.

2011-08-06T14:59:00.001+01:00

Да, ребята расслабляться, ещё рано. Хотя капитанский экзамен явно был апогеем этого курса, впереди ещё много интересного. Сейчас мы на полпути GMDSS (global maritime distress and safety system) - курса профессиональных морских радиооператоров. За прошедшие четыре дня безумный Пол Мартин рассказывал нам на примере действия uppers и downers что такое частотная синусоида радиоволны, как подавать сигнал СОС в разных диапазонах, как отвечать на сигнал бедствия объятого пламенем филлипинского танкера и как успешно сдать экзамен. Принимать его у нас будут экзаменаторы из MCA - и сертификат, который мы должны получить действует даже в России.
А пока у меня выходные. Сегодня съездили с товарищами на медкомиссию необходимую для подтвердения наших капитанских дипломов для коммерческого использования. Чтобы непройти этот осмотр нужно быть совсем больным или слишком честным, потому что кроме проверки зрения и слуха, визуального осмотра и пальпирования, а так же анализа мочи на диабет, записи о прочих заболеваниях доктор делал с моих слов. Я ни в чём не сознался, заплатил 80 фунтов и получил радужной расцветки справку с британским флагом.
Надо сказать, появился в медкабинете я не в лучшей форме. Ночью проводил время в Каузе до 3х утра. Началась знаменитая парусная неделя Кауза. Парусная неделя проводится и в Петербурге, только знают про неё две-три или - сколько там нас - сотни яхтсменов. Другое дело Кауз - яхтенная индустрия здесь носит абсолютно градообразующий характер. Один день этой недели будет кормить зимний месяц. Честно сказать, я не смотрел расписания гонок, но на берегу приготовления нешуточные. Собрались полицейские фургоны со всего острова, все пабы построили временные павильоны и в два раза подняли цены. На территории главного яхтклуба, где я отвисал сегодня ночью, выстроили гиганский прямоугольный шатёр с баром во всю длинную сторону. Разливают и под навесом на улице, напротив разбили палатки с уличной едой. Кто-то мне сказал, что на заработки сюда съезжаются лондонские проститутки. Обещают феерверки и визиты особ королевской семьи.
Прямо сейчас должны стартовать extreme 40 безумные углепластиковые катамараны. И я, пожалуй, пойду смотреть.

уроки труда

2011-07-27T19:23:00.000+01:00

Уже вторую неделю у нас уроки труда. Сначала это был MCA approved engine course - 4 дня неравной борьбы со сном в мастерской, где на пьедесталах стояли два морских дизеля. Инструктор, в прошлом главный механик на больших сухогрузах, а сейчас независимый сюрвейер, пытался удержать наше внимание байками о том как Абрамович влетел на два с лишним миллиона евро из-за того, что третий механик залил ему в Пелорус полные баки мазута.
По итогам курса после получасового теста мы получили сертификат AEC и, по идее, мазута в дорогую яхту залить не должны.

Потом был одноневный ликбез про электросистемы, который всё же не смог развеять моего убеждения, что электричество это что-то из области алхимии или чёрной магии.
Занятие посвящённое лебёдкам продлилось недолго, потому что их мы уже разбирали и смазывали на яхтах во время морской практики, а ничего нового к этому было уже не добавить.

Сейчас у меня полное дежавю уроков труда, и на занятиях по яхторемонту из моих рук выходят деревянные и стеклопластиковые уродцы, точно такие же как я делал двадцать лет назад.
Следующий серьёзный курс - радиооператоров начнётся первого августа.

2011-07-20T23:53:00.000+01:00

Я уже неплохо вжился в большую семью Парусной Академии. Вчера вместе с нашим яхтенным директором, его зятем, сыном и инструкторами выходил на маленькой J80 участвовать в практически семейных местных гонках, которые проходят вечером каждый вторник. Ветерок был совсем лёгкий, вечер теплый и красочный, мы лидировали с самого начала и пришли первыми. Солент уже как родной и с напряжением капитанского экзамена оставшемся позади, ходить под парусом здесь одно удовольствие.
Сегодня у Гари был день рождения, и он пригласил меня и Раду в индийский ресторан, куда пришёл с новой подружкой - бывшей сотрудницей Академии. Она уволилась на прошлой неделе, и до сих пор их отношения держались в тайне ото всех. Но по пути обратно на единственной главной улице Кауза мы натолкнулись на ещё одну большую компанию сотрудников и студентов UKSA, которые замерли в удивлении от вида шедших взявшись за руки Гари и Хелен.

yachtmaster

2011-07-18T21:34:00.000+01:00

Дико хочется спать, и на столе уже лежит шестисотстраничный учебник по дизельному курсу, который нужно прочесть за 4 дня, поэтому в телеграфном стиле опишу, как я сдал экзамен и стал яхтенным капитаном. Без ложной скромности могу сразу сказать - заслужил. Неделю перед экзаменом собирался с духом, выходил медитировать в поля и настраивался на решительный лад. И не даром. Погода в первый день была жуткая, ветер 5-7 балов, проливной дождь, видимость временами не больше 1000 метров. Экзаменатор оказался стрёмного вида мужчиной со шкиперской бородкой, крючковатым носом и веснушчатым лысым черепом. Каждому из нас нужно было выбрать переход длительностью 2-3 часа и провести его в качестве шкипера, полностью контролируя яхту и экипаж. Мне выпало быть вторым. Начинать нужно было в устье речки Beaulieu и попасть в любое укрытое от порывов ветра место, где можно встать на якорь или причалить к буйку. Я быстро прикинул высоту прилива, скорость и направление приливного течения и предложил нашему экзаменатору несколько вариантов. Выбор был простой: идти с попутным семибальным ветром но против трёхузлового течения на восток или против ветра, но по течению на запад. Он выбрал второй вариант и попросил причалить к одному из буйков напротив Ярмута. Лоцию Солента я знаю уже наизусть, поэтому составить план перехода заняло у меня не больше пяти минут. Как шкипер я должен был объяснить команде план действий и убедиться, что они его понимают. Из устья речки мы красиво вышли под стакселем, потом подняли зарифленый грот и галсами во всю ширину судоходного пролива стали пробиваться на запад. Сильный ветер против быстрого течения подняли крутые полутора двухметровый волны. Наша круизная посудина на ветер не шла вообще и в нужном направлении мы двигались только благодаря течению. По ходу дела я передал штурвал одному из своих товарищей и стоял у ахтерштага контролируя обстановку и комментируя происходящее в расслабленной манере. Бегать сверяться с картой в виду знакомых берегов не было необходимости, и когда экзаментор попросил меня показать ему на карте где мы, я без труда ткнул пальцем в нужное место и объяснил, какие поблизости могут быть навигационные опасности и как я их собираюсь избегать (из опаснстей были только берега и нужно было просто следить за глубиной по эхолоту). Эта уверенность и контроль над происходящим как раз и есть главные качества, которые нужно показать для успешной сдачи экзамена. Когда мы подошли к Ярмуту, я взял штурвал, чтобы выполнить подход к буйку под парусом. Надо сказать мне никогда не приходилось выполнял этот манёвр в такой сильный ветер. Положение несколько облегчалось тем, что ветер был против течения, а значит использовать нужно было только стаксель, который контролируется на закрутке гораздо легче грота. Тем не менее маневрировать приходилось у самого входа в гавань, откуда постоянно выходят паромы, в опасной близости крутилась ещё одна яхта, течение грозило навалить на буй фарватера, вокруг на буйках были причалены другие яхты и ветра по прежнему было 25-30 узлов. Я сам не знаю как, но очень удачно убрал грот, зашёл на нужный курс и плавно против течения, постепенно уменьшая площадь стакселя подошёл к буйку, где полностью остановил яхту, чтобы баковый подхватил причальный конец. Успех этого непростого манёвра и то, как я провёл весь переход решили для меня исход экзамена. После этого был ещё второй день, когда я отвечал на теоретические вопросы, ловил человека за бортом и демонстрировал швартовку, но всё это было уже не так важно, потому что мнение экзаменатора обо мне уже сложилось, и он больше уделял внимания моим менее уверенным коллегам, из которых ещё один экзамен сдал, а двое других - провалили. Среди всех моих одноклассников экзамен провалили только Мирея и Патрик, а вообще по курсу не прошли испытание процентов 30.

prep

2011-07-13T18:25:00.000+01:00

Началась интесивная подготовка к главному экзамену - Yachtmaster Exam. Нам приставили внештатного инструктора, который потом будет принимать экзамен у наших товарищей. Он сразу произвёл на меня приятное впечатление. Спокойный, с тихим голосом и хорошим английским выговором. Под парусом ходит всю жизнь. В 2002 году на двух яхтах Contessa 32, каждый в одиночку, они с сыном участвовали в гонке через Атлантику, сыну тогда было 15 лет, жена его в свою очередь пересекла Атлантику одна на Contessa 26.
Для начала провели брифинг по технике безопасности, потом мне выпало вывести яхту в Солент и встать на якорь в точке, где на карте буква B в Osborne Bay. Взял три пеленга, в уме приблизительно рассчитал высоту прилива и поправку на показания эхолота, бросил якорь точно в указанном месте. После практиковали подъём человека из воды и подход к причалу.
Для подготовки к экзамену и самого экзамена все экипажи перемешали так, чтобы мы были с новыми людьми. Как я слышал от некоторых инструкторов, на экзамене лучше оказаться с людьми не выше своего уровня, чтобы выглядеть достойно на их фоне. Но попасть в компанию совсем неврубающихся тоже не хорошо, потому что шкипер должен эффективно взаимодействовать со своим экипажем. Мне кажется, у меня компания подходящая - парни не блещут, но и совсем безнадёжными их не назовешь. Сегодня закончили не поздно, чтобы было время поработать над планом перехода для экзамена. Сейчас этим и займусь.

100 вопросов

2011-07-11T12:06:00.000+01:00

Сдал устный экзамен, пресловутые 100 вопросов. Выбил 79 из 100, оказался лучшим в своей команде. Комментируя результаты, Грэм отметил, что у Гари, который получил 73, были некоторые блестящие ответы, про меня сказал, что у меня были некоторые дерьмовые. По-моему, товарищи мои остались таким раскладом озадачены и не очень довольны. У Раду 72, Мирея была на пол бала от провала 50.5. Поскольку очки выставляют более ли менее субъективно, это значит, что её просто не завалили. Теперь к главному капитанскому экзамену мне нужно подготовить план перехода из Кауза в Сэйнт Питер Порт в Гернзи, просто, чтобы показать, что я знаю, как это делается и какие факторы необходимо принять во внимание. Сегодня случился один из редких здесь жарких солнечных дней и учиться желания нет.

international yacht restoration school

2011-07-10T14:10:00.000+01:00

Нашел себе следующую школу: www.iyrs.org Элитное ПТУ по ремонту яхт. Очень заманчивый 20 месячный курс по деревянному судостроительству на Род-Айленде США. Один из наших лучших шкиперов - Брюс, едет туда учиться на 9 месячную программу по корабельным системам. Амур бы у меня засверкал.

караси

2011-07-07T16:39:00.000+01:00

История повторяется. Приехал свежий набор курсантов на программы Ocean Graduate и Commercial Yachtmaster. По флотски - караси. Теперь это мы с обветренными лицами и в преддверии экзамена, а они ходят с зелёными бэджами и пока только всему радуются. На OG набралось целых три группы общим числом 15 человек, всего же новеньких человек 30, в основном молодёжь.

beachy head

2011-07-03T21:53:00.000+01:00

Отвесные утёсы beachy head - самое живописное место в Англии, чтобы свести счеты с жизнью. Может быть поэтому здесь действительно происходит много самоубийств?

2011-07-01T20:02:00.001+01:00

В последний день свободного плавания мы c Раду остались на лодке вдвоём. Утром немного повертелись около бонов, а на ланч стильно пришвартовались к знаменитому среди яхтсменов бару Folly. Еда там ничем не выдающаяся, но заведение стоит прямо на берегу и в хорошую погоду биток даже на буднях.
Назавтра товарищи подложили нам свинью: не пришли убирать яхту. У Гари сложные романтические отношения, и он утром прислал смс, что, впрочем, его никак не оправдывает, Мирея - просто дурная избалованная баба, о которой больше ничего писать не хочу.
Тем не менее сегодня все мы четверо снова на борту всё той же Jeanneau 43, на которой завтра выходим в Eastbourne - нам нужны ещё три шестидесятимильных перехода в качестве шкипера.
С нами снова Грэм, погода должна быть солнечная и безветренная, будем загорать.

лучший день

2011-06-29T17:17:00.011+01:00

Просмотреть увеличенную карту

До последнего момента я не знал, чем нам заняться в день моего капитанства, но просидев вечер с картами и атласом приливов, составил довольно амбициозный план. Прогноз погоды был неясный, поэтому, не питая особой надежды на ветер, я придумал утром подняться вверх до порта Саутхэмптона, где мы пока не бывали, по дороге, пользуясь высоким приливом, пересечь банку к северу от Кауза, пройти под мостом Инчен и вернуться к обеду в академию, чтобы выспаться днём, а вечером снова выйти уже в сторону Чичестера и посмотреть на ночной Солент.
К счастью, на следующий день ветра хватало и я направил яхту прямо на пресловутую Bramble bank, посреди которой установлен столб с датчиками ветра и уровня воды. По моим рассчётам мы должны были пройти беспрепятственно, но когда глубина стала резко падать, и на экране эхолота я увидел быстро сменяющие 5, 4, 3, 2 метра под килем, селезёнка у меня ёкнула, а пальцы крепче сжали штурвал. Так с 2 метрами под килем и прошли. Дальше было легче, мы даже немного прошли в лавировку вдоль большого фарватера, но потом скрутили геную и продолжили под мотором.
Неразумная Мирея от вечерней программы отказался, сославшись на то, что ей надо учиться (она так и не сдала теорию). А вечер между тем вечер выдался изумительный. Узлов 15 бриза, галфвинд, попутный прилив, закат, спокойный пролив. Я снова почувствовал, что на яхте можно ходить просто ради удовольствия. Гари делился с нами последними сплетнями академии, и все чувствовали себя прекрасно.
Чичистер, это большая бухта с узким входом и многочисленными разветвлёнными фарватерами внутри. Мы прибыли ко входу уже в сумерках, в опасное времени суток, когда ещё различимы силуэты, но зелёный буй от красного уже не отличить. А навигация там должна быть очень точной, потому что на баре (нанос песка в устье) глубина 1.5 метра и дальше тоже очень мелко. Вехи были ещё не освещены, но по мере того, как мы продвигались вглубь, огни на них начинали включаться один за одним. Я был очень доволен, тем что ритм вспышек чётко соответствует схеме, и всё идёт по плану. Когда дошли до конца главной протоки, была уже полная темнота, но навигационная обстановка на фарватере и ветер позволяли на обратном пути поставить паруса. Выходили мы уже в тишине, под пение ночных птиц и плеск волн.
Сам пролив Солент ночью мигает как дискотека, с чередующимися зелёными, красными и VQ (очень быстрыми) белыми вспышками и стационарными огнями на трубах, радиомачтах и высотках по берегам. В итоге, прошли за день 60 миль. Товарищи остались нашим походом довольны, а я вполне начал вживаться в роль капитана парусной яхты.

2011-06-26T20:45:00.000+01:00

Сегодня шкипером был Раду. Изначально планировали выспаться как следует и выйти позже чем обычно, чтобы попробовать встать на якорь уже в темноте. Но команда была ослаблена отсутсвием Гари, который не вернулся со свидания и неважным самочувствием Мирейи. Утром был густой туман, и я сквозь сон различал гудки пароходов: один длинный - моторное судно на ходу, короткий длинный короткий - судно на якоре даёт знать о своём присутствии другому. Встали действительно поздно и часа четыре практиковались швартоваться. Без инструктора, который подсказывает, что делать, получается гораздо интереснее. Есть возможность поучиться на собственных ошибках. Больше всего досталось редуктору, который перескакивал с полный вперёд на полный назад за доли секунды. Борта остались целы, равно как и другие яхты, которых, кстати, было вокруг множество. Сегодня все возвращались домой из Кауза после грандиозной попойки следовашей за гонкой. Атмсофера с пробивашимся сквозь туман солнцем была сюрреалистическая.

2011-06-25T21:28:00.001+01:00

Вот так выглядел Солент сегодня. Как выглядел наш экипаж лучше не видеть. Тем не менее, нам пришлось сняться в 8, потому что мы были пришвартованы снаружи двух яхт, которые уходили рано утром. Сил хватило только на то, чтобы пересечь пролив из Лимингтона в Ярмут. Курс лежал чётко наперез лавировашимя на запад яхтам. Спасло нас только то, что мы шли правым галсом, но дистанции расхождения были в метрах. Всего стартовало около 1800 яхт, сигналы sos на 16 канале звучали не переставая. Сначала был перевернувшийся тримаран, потом черепно-мозговая травма (явно гиком по голове), потом человек за бортом и так далее. У Ярмута пришвартовались к буйку и впали в кому на несколько часов, пока рассосался хвост участников гонки. Самое обидное, что в холодильнике была целительная бутылка водки, но похмеляться было нельзя. Немного собравшись с силами дошли до якорной стоянки в Ньютаун, перекусили и под одной генуей с попутным ветром узлов в 20 долетели до Саутхэмптона. Душ, пиво, ужин. Сегодня мои товарищи под руководством Гари чудовищно обращались с парусами. Например в галфинд пытались поднять плотно прижатый к краспицам грот, потом закрутку генуи набивали лебёдкой с опять же наполненным ветром парусом. Из моих записок может показаться, что я считаю всех нулями, но это не так. Не вина моих товарищей, что они часто творят несуразное. Проблема в том, что в UKSA практически не учат обращаться с парусом: здесь натаскивают на правила, огни и сигналы, занимаются навигацией, маневрированием под мотором, тренируют подходить к буйку и к человеку за бортом, но собственно на умение обращаться с парусами из всех инструктором внимание обращал только Брюс. Мне повезло сначала пройти школу на Л6 "Амур" настоящей парусной спортивной яхте в те легендарные времена, когда на ней не было двигателя, что очень способствовало развитию чувства ветра.

self skippering

2011-06-24T21:46:00.000+01:00

Сегодня получили самую свежую лодку академии Jeanneau Sun Odyssey 43 в собственное распоряжение. Нам просто повезло, потому что второй половина нашего курса, например, досталась Westerly 33 с двумя килями - посудина на 3.5 метра короче нашей, которая на ветер не идёт вообще, если дует с носа - она будет просто дрейфовать вбок. Единственным преимуществом двойного киля - возможностью обсохнуть во время отлива и спокойно отсидеться на брюхе, им пользоваться запретили. Не удивительно, что они вернулись через четыря дня, три из которых они просидели в баре.
Из академии нас выпроводили скоропалительно, потому что все причалы сданы в аренду яхтам, пришедшим на Round the Island Race. Удивительное чувство свободны выйти наконец самим без инструктора дышащего в затылок. Задувало сегодня серьёзно, 25 узлов, для начала взяли один риф. Мирея должна была доставить нас в Lymington, чтобы забрать Раду вернувшегося из Парижа. Пока я не встал за штурвал творилось что-то неправильное, лодка была по илюминаторы в воде и постоянно приводилось. Когда безумная испанка, наконец, штурвал уступила, я убедился, что нужно взять второй риф. Как только мы это сделали, пошло гораздо легче. В Lymington мы ни разу не ночевали, потому что тут муниципальный пирс не принимает яхты больше 12 метров в длину (мы 13.2), а яхтенные стоянки дороги. Сегодня у нас не оставалось другого выбора. Мы причалили третьим номером к двум маленьким яхтам. В планах было поужинать, встретить Раду и отправиться в ночной переход до якорной стоянки на востоке Солента. Но когда он появился с бутылкой 55 процентного рома, всё стало понятно. Приняли по 50 и никуда не пошли. Сейчас уже допиваем этот литр и разговоры становятся всё откровеннее. Раду уже почти во всём сознался. Больше сегодня ничего не скажу.

Osborne house

2011-06-22T20:22:00.000+01:00

Сегодня решил развеяться, отвлечься от бесконечной яхтенной тематики. Погода была ветренная и пасмурная, поэтому план объехать вокруг острова на велосипеде отложил на будущее и отправился в Osborne house - историческую королевскую резиденцию расположенную неподалёку от нас в Восточном Каузе. Чтобы попасть туда из Западного Кауза нужно переправиться на забавном цепном пароме через приливную речку Медина. Дальше пешком вдоль York Avenue.
Сам дворец выстроен в эклектичном неоклассическом стиле почти удар в удар как Новый Эрмитаж. Интерьеры тоже очень напоминают эрмитажные, с расписными под лоджии рафаэля переходами и мозаичными полами на первом этаже, но мне они показались излишне пёстрым и немного безвкусными. А если добавить множество весьма преклонного возраста посетителей, комментарии которых возле групповых портретов императорской семьи обнаруживали дотошное знание родословной всех её отпрысков, атмосфера во дворце была для меня душноватая. Понравилось же то, что открыты для посетителей не только парадные покои, но и утилитарные: подвальная кухня, ванная комната, лифт которым пользовалась королева Виктория.

В общем, я поспешил выбраться на свежий воздух. Сам дворец расположен на холме и его башни видны с моря. Вокруг дворца довольно живописный парк, где я обнаружил забавный старинный ледник, лёд для которого доставлялся из канадских озёр. Для императорских детей в парке устроена избушка в швейцарском стиле, игрушечная крепость и огород на котором зреет смородина, крыжовник, клубника и много всякой другой зелени. На деревьях уже начинают краснеть яблоки и груши.

элементы dolce vita

Прогулку я решил оживить типчным afternoon tea со сконами, сэндвичами с огруцом, клубникой и парой бокалов недурного островного белого.
Как оказалось, отдыхать я не разучился.

2011-06-20T18:48:00.000+01:00

Не суждено нам был попасть в Шербург, из-за штормовых предпреждений и ветра под 30 узлов уже в Соленте отсиживались в дорогущей Gunwharth Quays Marina в Портсмуде за 50 фунтов. Я прогулялся по городу, который производит странное впечатление. Такое чувство, что он покинут жителями. Отчасти это и правда - до конца холодной войны тут базировались большие силы ВМФ Великобритании и вся территория, на которой сейчас стоит Spinnaker Tower, марина и торговый комплекс, принадлежала военным. Теперь здесь пытаются строить гражданскую жизнь, и в общем, вокруг Spinnaker Tower действительно происходит какое-то людское движение, но остальной город, в котором перемешаны кварталы довольно милой старой застройки и уродливые коробки блочных домов a la совок, выглядит не слишком привлекательно.
На следующий день высунули нос в Ламанш, но уже милях в 5 к югу от острова Уайт были трёхметровые волны, и наш шкипер сказал, что дальше будет хуже и предложил вернуться. Мы согласились. Ночевали в Каузе. Сегодня утром вышли с целью хотя бы обойти вокруг острова, ветер стих, и когда мы шли под мотором вдоль банки Ryde, яхта вдруг стала дико вибрировать. Пришлось вернуться под парусом в Кауз, лодку подняли. Оказалось, что на винт намотались пластиковые лохмотья. Время для большого перехода было упущено и остаток дня провели тренируясь парковаться, чему я был только рад. Мы с Раду на яхте четвёртую неделю без перерыва и я уже порядком устал. Завтра обычная программа: уборка на яхте, разбор полётов, потом два дня долгожданных выходных.
Вывесили расписание экзаменов на YM Offshore: 13-15 июля подготовка, 16-17 июля сам экзамен. Я буду на яхте Avocet - это Jeanneau Sun Odyssey 43. Немного тревожно, но при том что в UKSA успешно проходят экзамен 98 процентов студентов, у меня все шансы не попасть в оставшиеся 2.

всем привет

adventure charter

2011-06-19T01:10:00.000+01:00

Среди всех вариантов карьеры в яхтенной сфере меня больше всего привлекает экспедиционный или приключенческий чартер. Это довольно узкая специализация, и я знаю всего несколько занимающихся ею компаний. В то время как обычные чартерные компании сдают яхты в аренду с командой или без в оживлённых курортных акваториях вроде Средиземного моря или карибского бассейна, экспедиционные прокладывают свои маршруты в более удалённых и экзотических водах. Например Polar Front организует походы в арктическом регионе - у берегов Гренладии и в норвежских фьордах, компания знаменитого шкипера Скипа Новака Pelagic Expeditions специализируется на высоких широтах южного полушария, яхта позиционирующей себя как образовательно-научный проект Panexplore путешествует сейчас между островами юга Тихого океана. Polar Front и Pelagic Expeditions предлагают клентам принять участие в заранее намеченных походах или же арендовать судно полностью для организации специализированной экспедиции. На своих интернет страницах они подчёркивают достоинства яхты как базы для организации исследований в удалённых регионах: больший чем у моторного судна радиус её действия, минимальное влияние оказываемое парусником на окружающую среду. В отличие от них, Panexplore предлагает лишь участвовать в своём текущем исследовательсом проекте в качестве добровольцев - спонсоров, например участие в 18 дневной экспедиции на острова Кука в Тихом океане обойдётся в 4490 USD. Из подобных проектов в России я нашёл только шхуну Чава капитана Андрея Поповича. В отличие от научных или развлекательных экспедиций западных компаний, путешествие на Чаве рассматривается скорее в качестве учебного похода.
Две из всех перечисленных компаний (Polar Front и Panexplore) используют однотипные суда: Challenge 72 - выбор, с которым я полностью согласен. Это яхты следующего поколения тех Challenge, на которых мы проходим морскую практику в UKSA. Неубиваемые стальные крейсеры открытого моря. Сегодня мы укрываемся от штормовой погоды в Gunwharf Marina в Портсмуде и наша яхта пришвартована борт о борт с одним из Challenge 72. Кроме того, что новое поколение больше по сравнению с нашим 67 футовыми Albatros и Whirlwind, устройство палубы на них предполагает лучшую защиту для команды. Например фаловые лебёдки доступны из удлинённого почти до самой мачты кокпита. В общем, будь у меня свободных 750 000 фунтов, я бы вложил их в этот Challenge.

2011-06-17T21:45:00.000+01:00

Из Гибралтара вернулся Альбатрос - ещё один Challenge 67, однотипный с Whirlwind. На нём пришли наши старшие коллеги завершающие свою программу - это был их квалификационный океанский переход. Теперь яхту отправят на рефит и возможно именно нам предстоит обратный переход в Гибралтар в августе - начале сентября. Мы же, тем временем, готовимся завтра выйти в Шербург. Уже не оригинально, но мне, Раду и Мирее нужно сделать ещё по одному квалификационному переходу в качестве шкипера. Прогноз погоды тревожный, штормовые предупреждения до 9 баллов и циклоны накатывают с атлантики один за одним. Сегодня был проливной дождь и Дик, наш шкипер, развлекал нас викториной на морскую тематику. У него заготовлены карточки с вопросами от самых обычных, вроде задачи на компасный курс или видимости ходовых огней, до более экзотических: назвать 32 румба или значение двух коротких и одного длинного гудков в тумане (код морзе U "вы двигаетесь навстречу опасности" - звуковой сигнал буровых платформ). Его задачник значительно превосходит обычные вопросы на экзамене YM и, в общем, мы дали много правильных ответов. В качестве учебных пособий Дик принёс Admiralty Manual of Seamanship - пособие для матросов ВМФ 1951 года издания и Piloting Seamanship and Small Boat Haтdling 1967 года. Прекрасные книжки, похожие на старые советские учебники, и на мой взгляд, во многом превосходящие современные аналоги. В них я нашёл ответы на некоторые вопросы к устному экзамену (100 вопросов), и теперь знаю как по английски называются части кораблей и морские узлы, перевести на русский которые я не смогу.

2011-06-16T18:13:00.000+01:00

Закончили ещё одну неделю морской практики. Elan 450 оказался вполне ходкой яхтой. Как обычно, все приборы сломаны, но и в лёгкий ветер мы шли 3-4 узла, а в свежий рифы приходилось брать не сразу. Много тренировались подходить к причалу, ловить утопа и под парусом и с мотором, с командой и в одиночку. Пит Пират не требовал такой чистоты исполнения манёвров как Грэм, то есть при швартовке допускалось, что яхта имеет небольшой ход, зато не жалел, в отличие от остальных инструкторов, своего времени. Упражнялись с утра до вечера. Сегодня остаёмся на этой же лодке, следующая практика начинается завтра без перерыва. С нами должен быть Дик, который был нашим самым первым шкипером. Он начал повторяться со своими байками уже в первую неделю, вряд ли на это раз будут новые. Но интересно, какие он будет давать нам наставления теперь, когда мы уже кое-чему научились.

Л6 ?

2011-06-13T19:22:00.002+01:00

Наконец услышал оригинальную версию байки про шторм в Ламанше от самого Пита Пирата. Дело было не совсем так, как мне рассказывали. Несколько лет назад в ноябре Пит на 39 футовой Sweden Yacht вышел с командой студентов из Шербурга по направлению к острову Уайт. Было 7 баллов, но циклон уже уходил и ветер ослабевал. Когда они были на середине пролива в 30 милях от каждого берега, их настигла не попавшая в прогнозы вторичная область низкого давления (secondary depression). Волны поднятые первым циклоном встречались с новым волнением и в море царил полный хаос. По словам Пита, когда он увидел чёрную пелену на горизонте, то отправил студентов внутрь, а сам остался за штурвалом. По шкале Бофорта, больше 63 узлов это уже ураган - 12 баллов. Пит говорит, что зафиксировал 73. В один момент, когда гиганская волна обрушилась на яхту и та стала переворачиваться, он решил, что настал конец, но встречной волной яхту поставило на ровный киль. Тогда он решил, что пора завязывать с яхтенной карьерой, но пока это ему не удалось.

2011-06-12T22:37:00.000+01:00

Вчера был тёплый солнечный день, но какая-то неведомая сила привела меня в Кауз, где я за полцены купил топовый анорак Musto HPX. Выглянув в иллюминатор сегодня утром, я был себе благодарен. Хлестал почти горизонтальный дождь, уже в нашей речке задувало под 30 узлов. В экипаже текучка кадров: Гари болеет, Мирея исчезла в неизвестном мне направлении, зато с нами теперь Дэми - один из двух абсолютно одинаковых греческих близнецов из предыдущего набора OG. Он, в отличие от брата, не сдал свой экзамен в срок и будет теперь сдавать вместе с нами в июле. Сегодня я, Дэми и Раду под руководством Пита Пирата тренировались парковаться. Раду расколотил ходовые огни на двух яхтах академии. Я почти протарани катер, когда швартовый конец заблокировал штурвал. В начале курса я очень нервничал, когда приходилось маневрировать в стеснённом пространстве, а теперь понял, что волноваться не стоит: яхты учебные, всё застраховано, если когда и биться, то сейчас.

вопросы трудоустройства

2011-06-10T19:40:00.001+01:00

Благодаря моему заинтересованному читателю, всплыла тема трудоустройства выпускников UKSA. Самый очевидный вариант для русского матросом на яхту к нашим олигархам. Грэм работал капитаном на Mangusta 108 у русского, правда, долго не продержался. Говорит, хозяин любил топить 50 узлов, но заправляться отказывался. Русскоязычная команда очень востребована, деньги платят неплохие - штуки две евро в месяц чистыми для начала. Но работа, на мой взгляд, паршивая - бесконечно драить палубу и полировать корпус. Первые два сезона без этого не обойтись, потом можно пойти учиться дальше, получить MCA Master 200 и выше, и претендовать на позиции помощника или инженера с уже гораздо большим окладом. В общем, лет через 10 можно подняться и до капитана. Не мой путь - моторные лодки меня вообще не интересуют. До парусных суперяхт наши нувориши ещё не дорасли, но и на них, в принципе, карьерная лестница такая же как на моторных. В России большой флот частных моторных яхт в пределах 60 футов, куда можно попасть шкипером, если иметь связи в яхтенных кругах, но при этом хлебнёшь всей специфики работы с богатыми русскими владельцами. Для людей не обременённых визовыми проблемами, который тяготеют больше к приключениям под парусом, чем к блеску и тщеславию Лазурного берега, прямая дорога - перегон небольших яхт. В Великобритании огромный флот парусных яхт, которые постоянно мигрируют между Балтикой, Средиземным морем, английскими прибрежными водами, карибскими островами. Часто для перегона нанимают профессиональных шкиперов, и это прекрасный способ набраться опыта. Сразу после курса OG можно идти помощником, первые несколько раз - бесплатно, только за оплату дороги и расходов, потом уже за небольшой оклад. Через какое-то время можно начинать гонять яхты и самому. Деньги небольшие, но ты сам себе хозяин и солёным ветром надышишься в волю. Для этого нужно базироваться в Великобритании и быть готовым на быстрый подъём. Есть промежуточные варинты, типа чартерных парусных яхт среднего размера, 50-70 футов, на которые тоже можно сразу попасть помощником и скоро дорасти до шкипера, но это Англия, Средиземка, Карибы, проблемы с визами. Что делать мне самому, пока не решил.

2011-06-10T14:30:00.000+01:00

Тема оказалась ходовой, теперь публикуюсь на forbes.ru , возможно со временем блог переедет туда полностью. Сегодня закончили практику на одной лодке, чтобы тут же переехать на соседнюю - Elan 450. Не на эту безумную с двумя рулями, а на предыдущую версию 2003 года. Здесь 8 спальных мест, 3 гальюна, после маленького Elan 36 кубрик кажется гиганским, в кокпите можно устраивать дискотеки. Гари поправился после простуды, сейчас они с Раду отправились за провиантом. Ветреная Мирея, похоже, собирается участвовать в ARC и ради этого бросает нас на несколько дней. Я только рад - меньше народу, больше практики достанется мне. Получил оценки за неделю на Whirlwind (поход в Амстердам) - посредственно по части инициативности и коммуникабельности. Лишний раз подтвердил свой романтическтий образ непонятого героя. Всё идёт по плану.

2011-06-09T12:48:00.000+01:00

Практически, прямой эфир. Тормознулись на ланч в марине напротив UKSA. Утром практиковали подход под парусом к причальным буйкам. Получилось только у меня. Раду никак не мог поймать момент дрейфа приливного течения, а тут как раз подоспела флотилия Sunsail Racing неуправляемых под спинакерами, и нам пришлось подвинуться. Sunsail неплохо развернулся - у них штук 40 одинаковых гоночных Beneteau F40, которые они предоставляют в корпоративный чартер. Можете предстваить себе, что офис менеджеры исполняют со спинакером. Не хотел бы я быть на месте шкипера.

2011-06-08T23:39:00.001+01:00

Тримаран на подводных крыльях Гидроптёр на рейде Кауза. Средняя его скорость 50 узлов (80 км/ч). Сегодня задувало 30 узлов и, когда мы возвращались на базу, на палубе Гидроптёра происходило движение, возможно готовились к новому мировому рекорду.

2011-06-04T16:02:00.000+01:00

Закончили курс навигации с радаром на транзасовских тренажёрах. Пожалуй, самый полезный из всего, что было. Вёл отставной капитан, профессиональный флотский навигатор. Уровеь деталей вплоть до того, где находятся наземные центры координации Navstar и какая мощность передачи сигнала спутниками. На мостике работали парами. Я был с Тимом, сработались прекрасно. Заходили в гавань Виго в Испании, Плимут, пересекали судоходные линии ночью и в туман. После на большом экране просматривали треки с подробными комментариями и ссылками на параграфы правил. Я бы с удовольствием продлил курс ещё на неделю, потому что, хоть мы ни в кого и не врезались, но разходились краями не раз.
Завтра снова в море с Грэмом, нашим предыдущим шкипером, на это раз на маленьком Elan 36. Думаю, будем отрабатывать манёвры.
Подсчитал количество дней для самостоятельных занятий до экзаменов. До большого устного осталось 7, после него будет ещё 3 дня интенсивной подготовки к нашему главному экзамену на YM, потом всего один свободный день до сдачи письменной курсовой. Время поджимает, пошёл учиться.

2011-06-02T20:30:00.000+01:00

Сейчас у нас очень интересный курс - навигация с радаром. Занимаемся на профессиональных транзасовских тренажёрах. Курс не входит в обычную программу RYA Yachtmaster - это модуль профессиональной судоводительской подготовки вахтенных офицеров больших пароходов. Разбираем реальные случаи столконовения яхт и сухогрузов в туман, причины по которым они произошли, и как их можно было избежать. Такие данные доступны на http://www.maib.gov.uk/home/index.cfm - сайте отдела расследований происшествий в море. Снова перечитываем МППСС 72 - бездонный кладезь морской мудрости сжатой в такие компактные формулировки, которые требуют толкования словно суры Корана. Заказал себе и том с толкованиями - A Guide to the Collision Avoidance Rules.
Эти дни живём с Раду в топовой общаге: у каждого свой стол, большие шкафы, шикарный вид из окна.

голубь суицида

2011-06-02T19:56:00.000+01:00

Во время штормового перехода Амстердам Дувр в кокпит приземлился измождённый голубь. Он был совершенно обессилен и Мирея посадила его под козырёк над рубкой и налила воды, которую он жадно выпил. Там он просидел все 10 часов, пока мы лавировались в семибальный бейдевинд между батарей ветряных мельниц и судоходной линией. Отдохув и загадив нам рубку и люк, глупая птица решила лететь дальше, но едва оторвавшись от палубы поняла, что ветер слишком силён и стала метаться в воздухе, пытаясь снова зайти на посадку. Но голубь - не буревестник, и при ветре в 30-40 узлов может лишь кувыркаться в вихре. Сделав несколко безуспешных попыток, он круто взмыл вверх и спикировал в волны, из которых уже не поднялся. В его гибели почему-то обвинили меня, хотя я всего лишь говорил, что он умрёт, потому что все живые существа смертны.

свежий просол

2011-05-31T20:10:00.000+01:00

Как обычно, всё началось с инструктажа. Где огнетушители, где кингстоны, сколько сигнальных огней в жёлтой банке. Но если к 40 футовым мы привыкли и инструктаж уже проводим сами, то на 67 футовой гоночной лодке я снова почувствовал себя новичком. Разница между 40 и 60 футами длины даёт увеличение водоизмещения в 2.5 раза. Соответственно увеличивается площадь парусов и усилие на шкотах. Там, где мы привыкли обходиться тремя шлагами на лебёдке, здесь нужно четыре, шкотовые лебёдки Harken 52 и 76, шкоты 18 мм. Фалы - стальные тросы сплетённые с мягкими 18 миллиметровыми, которые выходят к стопорам и лебёдкам у мачты. Обшивка 9 мм британской стали, палуба и рубка из нержавейки. Вооружена яхта бермудским тендером. Передние паруса стаксель и янки с высоко задранной нижней шкаториной и шкотовым углом сделаны так, чтобы их не заливало волной. Лодка спроектирована для кругосветной гонки в ревущих сороковых с востока на запад, т.е. против преобладающего ветра, поэтому наши прибрежные плавания для неё как буря в стакане воды.
Подстать яхте подобрался и шкипер. Здоровенный шотландец Грэм , который потел и тяжко сопел в аудитории с тоской зачитывая нам курс навигации был здесь на своём месте. Он явно любит большие корабли и хотя обычно водит 90 футовый Swan, любовно оглядывает и большие сухогрузы, приговаривая что не отказался бы порулить. В спокойствии с которым он управляет 40 тонной махиной (без подрулек) и экипажем в 9 человек видна совершенная уверенность и огромный опыт.
Вышли с опозданием на день. Из-за этого маршрут изменили и вместо Дублина отправились в Амстердам. Никто не огорчился. Чтобы поднять грот нужно 4 человека на фале и ещё один на шкоте. Рифы проведены через пришитые прямо на парусе блоки. Стакселя на старых добрых бронзовых карабинах как Амуре только больше в три раза. В Соленте был бодрый бакштаг и яхта стабильно держала 10 узлов. Распределились на вахты: с 6 до 18 четырёхчасовые, и трёхчасовые с 18 до 6.
Первый день вставать на ночную вахту было очень тяжело и при виде наших заспанных кислых физиономий шкипер заметил, что он слышал, будто некоторые за это удовольствие ещё и денег заплатили. На следующий день ветер скис и мы шли под мотором. Чтобы было нескучно каждую вахту мы должны были ежечасно вести судовой журнал, подкачивать топливо из основного бака в рабочий и откачивать заборт отходы. Шли на северо-восток вдоль побережья Англии до Дувра, чтобы пересечь пролив в самом узком месте. Навигация в Ламанше и Северном море осложняется большим количеством оживлённых судоходных линий, в которых мы по правилам должны уступать дорогу большим судам. Это примерно как перебежать шестиполосное шоссе. Ветра не было весь день, хотя с запада надвигалась классическая процессия облаков предвещаюших приближение циклона. Поймали бельгийский прогноз погоды, который предупреждал о штормовом ветре с юго-востока в 9 утра следующего дня. Шкипер, который ожидал юго-западного ветра, отмахнулся, сказав, что пусть они лучше о шоколаде рассуждают, чем о погоде.
Ночью было видение врат ада: две гиганские башни cверкающие красными проблесками и зарево огней и индустриальных конструций видимое на многие десятки миль - это вход в самый оживлённый порт мира Европорт Роттердама. Вообще в тех краях на маленькой яхте чувствуешь себя очень неуютно: сходятся и расходятся судоходные линии, на якоре стоят десятки гиганских танкеров и сухогрузов. Многие с красными топовыми огнями, означающими, что на борту опасный груз. Той же ночью встретилась чудовищного размера конструкция наподобие буровой платформы ярко освещённая и тоже с топовым красным огнём, которая очень медленно дрейфовала пересекая наш курс. Что это было, я так и не понял, потому что мы обогнули её миль за 5.
Ранним утром вернулся ветер и, подняв все паруса, мы шли вдоль низкого побережья Нидерландов. Когда я проснулся на свою вахту в 9 утра раздуло уже до 6 баллов и ветер продолжал крепчать. Ветер был с юго-востока. Пока я спал предыдущая вахта намеренно проскочила аванпорт Амстердама и конечную цель маршрута ЭЙМЕЙДЕН (Ijmuiden).

горизонтальный дым из труб металлургического комбината говорит о силе ветра

Видимо, шкипер решил крутануть пару оверштагов и фордевиндов для тренировки, и теперь нам нужно было снова забираться на ветер. Почему-то стаксель и янки убрали сильно заранее и последние 4 мили мы ползли под гротом и мотором против уже 7 бального шторма и растущих волн со скоростью 2 узла. Виды Эймейдена с моря в шторм впечатляют своей суровостью. На берегу видны индустриальные конструкции и суровые бетонные волноломы с белой пеной брызг. Всё это под серым небом с быстро бегущими низкими облаками. Вдоль пляжа проносились паруса обезумевших кайтеров.

Тим крадёт групповой кадр

оба экипажа нашего курса

Парковка двадцатиметровой яхты в таких условиях - задача непростая. При манёврах в стеснённом пространстве мастерство шкипера проявляется особенно наглядно. Грэм показал высший класс - без суеты, не вынимая изо рта сигареты, отдал подробные распоряжения о том, какие подготовить швартовые, и как навесить кранцы, не теряя контроль над яхтой завёл её через узкий проход в марину, нашёл наше место, мгновенно сориентировался как подходить с учётом сносящего 30 узлового ветра, развернулся на месте, чётко подошёл, мы все попрыгали со швартовыми концами на бон и без единого ругательного слова яхта была пришвартована.

Harken устроены гораздо затейлевее чем Anderson

Было решено первую половину дня посвятить текущим работам на лодке: нужно было устранить течь по линии вала, починить помпы, откачать трюма, смазать лебёдки. Вечером было объявлено свободное время.
Seafront марина в Эймейдене одна из самых больших, какие я видел. От трапа ведущего на берег до нашего места расстояние метров в 300 по бонам. Ветер достиг такой силы, что идти против было трудно, а порывы могли опрокинуть в воду. Как и добрая часть Голландии, марина построена на намывных территориях и окружена искуственными дюнами и пляжем, песок с которых поднятый штормом забивал глаза. На следующий день я видел, как специальные трактора очищают дороги от песчанных заносов. Душевые, первый встреченный на берегу культуры дизайна, которая так радует глаз в Европе. Англия, в этом отношении, скорее, похожа на Россию.
Вообще, оказаться на континете после всех островных чудачеств с левосторонним движением, раздельными кранами и слипшимися в ряды домами с тюлевыми занавесками было очень приятно. Ещё более приятно было оказаться в Амстердаме. Из Эймейдена на центральный вокзал мы добрались на старом добром советском Метеоре.
Дальше все разбрелись по интересам. Я гулял вдоль каналов, любовался архитектурой и наслаждался благами голландской вольницы.
Следующий день мы провели на спокойном режиме в Эймейдене, я купил детям игрушечный управляемый кайт с двумя стропами и запускал его на пляже при ветре в 20 узлов. Полный восторг, сразу захотелось приобщиться кайтсёрфингу. Вечером собрались на ужин в отличном ресторане яхтклуба, который держит вышедший на пенсию рыбак. Я не ошибся заказав рыбный суп и холодное рыбное ассорти с вкуснейшим голландским пивом. После еды переместились к бару, с таким односолодового виски, которого на острове Уайт я пока не встречал. Хозяин радушно угостил всю нашу компанию, но потом вежливо выпроводил, сказав что уже поздно, а он старый и хочет спать.
Утром вышли в обратный путь. Ветер был южных направлений, и мы долетели до берегов Англии в галфинд с рассчётом на то, что дальше он отойдёт к западу и можно будет идти на юг не в лавировку. Рассчёт на оправдался: за ночь раздуло до 30-40 узлов (7-8 баллов) по прежнему с юга. Дальше на запад идти было некуда и нам пришлось лавироваться против штормового ветра и всё растущего волнения. Яхта шла на волну неколебимо как танк, внутри на глубоких устроеных по типу гамаков шконках было уютно и спокойно, правда подбрасывало словно на гиганских качелях и все перемещения требовали акробатической ловкости. Крен достигал градусов тридцати, но не казался угрожающим. Лодка было абсолютно в своей стихии: мы несли полностью зарифленный грот и оба передних паруса. Я вошёл в график вахт и просыпался сам через положенные 3 или 4 часа. В какой-то момент мне приснился странный прыгающий сон, в котором я должен был войти в амплитуду со скачками сложных многоуровневых фигур. После пробуждения, я понял, что полностью избавлен от морской болезни. Команда держалась достойно. По авралу вышли обе вахты, шкипер был невозмутим, самым неприятным было то, что палубу заливало и во время работы на баке я полносью вымок и сильно замёрз. Брызги солёной воды резали глаза, а вся одежда и кожа покрылись белыми кристаллами. Было решено идти в Дувр пережидать непогоду.
Дувр - крохотный гордишко в расщелине между белыми меловыми утёсами, который известен только как паромный порт для переправы на континент. После ужина шкипер выставил литр виски и первым налил себе полный стакан. Дальше оказалось, что он не только прекрасный капитан и хороший рассказчик, но и человек интересной судьбы. Службу начинал в армейском спецназе действовашем в неспокойной тогда Северной Ирландии. Руки его украшали татуировки, а нос был сломан. Потом сделал гражданскую карьеру в Сити и в какой-то момент компания, представителем которой он был, предложила ему за казённый счёт татуировки вывести, а нос исправить. Сделали очень качественно, шрамов не осталось.
На следующий день уже без особых приключений добрались до родного Кауза. Ветер спал, так что пол пути шли под мотором и ребята распрягались после утомительных предыдущих дней. В какой-то момент все в кокпите стали делать ставки на определённое время: Гари сказал 30 минут, Колам - 15, Майк - 3 часа, а Тим поставил на 2 недели. Позже мне предложили чай и я ответил - "нет", оказалось, что выйграл Гари, потому что спор был о том, сколько времени пройдёт, прежде чем я заговорю.
Когда на горизонте показался остров Уайт, мы чувствовали то, что должно быть чувствовали все моряки возвращаясь домой из дальнего плавания.

остров Уайт показался за 26 миль

2011-05-24T14:21:00.000+01:00

Становится ещё интереснее. Ветер защёл, так что сегодня с приливом выходим по маршруту Гамбург (без захода в порт) - Амстердам (со всеми тяжкими). Все очень воодушевлены. К понедельнику возможно вернёмся в Кауз.

Challenge 67

2011-05-23T21:55:00.001+01:00

Со Sweden 42 переехали сразу на Challenge 67 - стальную океанскую яхту намотавшую вокруг света уже больше миллиона миль. Тут обе команды нашего курса будут вместе. Наш шкипер - шотландец Грэм, бывший гонщик Volvo Ocean, тот который бестолково преподавал нам навигационную теорию. Его помощником будет Лукас, один из постоянных персонажей академии, который учится тут по программе морских кадетов уже 3 года.
Яхта только что вернулась из дока, ещё не всё готово, поэтому выход задерживается до завтрашнего вечера. Сегодня мы заправили её топливом и провизией. В магазин ездили от нашего экипажа я и Гари, от второй команды - Тим и Колум. Как обычно в бюджет не уложились, вместо положенных академией 250 потратили 330, то есть всего по десятке с человека сверху.
Похоже, что пойдём в Дублин, альтернативой был Копенгаген, решающее слово за прогнозом погоды. Цель перехода намотать как больше миль, поэтому будем двигаться 24 часа в сутки. Лодка 67 футов, выдаёт в среднем 12-15 узлов, размер лебёдок и толщина шкотов впечатляют. При благоприятном ветре будем ставить спинакер. Все немного взбудоражены, потому что вдоль западного побережья королевства в силе штормовые предупреждения.

2011-05-23T21:38:00.000+01:00

Утром вернулись к английским берегам. Мне удалось поспать всего час, когда меня подняли из постели для швартовки в Уеймуте. Но планы изменились прямо в гавани, шкипер предложил нам продолжить переход до Портсмуда и крошечная гавань Уеймута окружённая георгианскими домишками и старинными складами так и остался предрассветным видением.
Курс до Портсмуда проложили вокруг южного берега острова Уайт, которая до сих пор была для нас словно обратная сторона луны.

маяк St. Katherine's point на южном берегу

Закончили третью неделю морской практики двумя прекрасными днями в Соленте. В субботу был свежий бриз узлов до 30 на порывах и все местные яхтсмены вышли в море. Расходиться с другими парусными яхтами непросто, потому что общего направления движения нет, и они пересекают курс со всех сторон правым и левым галсом с наветра и с подветра.
В воскресенье три часа отрабатывали подход к причалу с разных ракурсов. Постепенно набиваю руку, хотя до уверенных манёвров ещё очень далеко.

наша Sweden 42 у стенки в Ярмуте

2011-05-21T22:39:00.001+01:00

В Шербурге проспали до полудня, потом Раду сгонял за круасанами и мы устроили настоящий французский завтрак. Обратно было решено выдвигаться вечером, и я вышел прогуляться в город. Была пасмурная, но тёплая погода и многие горожане, действительно шли под зонтиками. За короткую прогулку со мной 3 раза заговаривли неопределённо неадекватные личности, то ли просили денег, то ли предлагали выпить с ними. Ночной переход через бурный пролив утомил меня настолько, что я мечтал только найти тихую скамейку и провести некоторое время в стабильном положении. Чутьё вывело меня в идеально подходящее для этого место: небольшой ботанический сад с цветущими рододендронами и скамейками в зарослях экзотических растений.

Вечером вышли обратно, вблизи полосы интенсивного судоходства попали в туман, включили радар, достали туманный горн, согласно технике безопасности все в кокпите пристегнулись. Туман продержался недолго, и скоро мы увидели большие сухогрузы и танкеры идущие нам наперерез. Технически часть Ламанша между островом Уайт и Шербургом не относится к системе разделения движения подподающей под правило 10 МППСС, и мы не должны были уступать дорогу судам пересекающим наш курс слева. И большинство из них действительно согласно правилу 8 предпринимало уверенные действия для предупреждения столкновения видимо изменяя курс, кроме одного, который, наверное, рассчитал, что успеет пройти у нас перед носом. Мы не могли позволить ему закончить эксперимент и были вынуждены увалилиться, чтобы лечь на параллельный с ним курс.

2011-05-20T21:37:00.002+01:00

Дело наконец дошло до реальных походов. Лодку признали годной для выхода в море и на следующий день мы отправились в Шербург. С утра меня назначили шкипером, это значит, что мне нужно было подготовить план перехода, сделать прокладку, назначить вахты. Всё это было прямо перед выходом и времени на всё у меня было минут 40. Дул свежий бриз и волна в уже в Соленте была метра полтора, внизу за штурманским столом меня укачивало, поэтому сидеть за картами и приливным атласом было невмоготу. Курс в Шербург из западного входа в Солента простой - строго на юг, расстояние 60 миль, течение идёт 6 часов в одну сторону, потом 6 в обратную, поэтому инструктор рекомендовал не париться. Я и не стал, в итоге нас снесло миль на 12 на восток от Шербурга и последние два часа уже в глубокой ночи мы шли против течения под мотором. Потом мне надо было провести яхту в порт, для этого от нас требуют готовить отдельный план pilotage plan, планы я не люблю ни строить ни рисовать, а тут ещё подкатывающая тошнота. План мой предствалял собой листочек с каракулями, но навигационную обстановку я запомнил глядя на карту. Шербург обставлен и размечен как картинка, каждый буй и маяк мигает со своей уникальной периодичностью, найти проход в гавань человеку привычному к скудной обстанове финского залива труда не представляет. Но на нашего инструктора мой ночной пилотаж произвёл сильное впечатление.

2011-05-16T21:12:00.000+01:00

Потеряли целый день. Шикарную Sweden 42 академия непонятно зачем здаёт в аренду. Во время последнего чартера лодка на 7 узлах под спинакером налетела на каменную банку. Наш нынешний шкипер настоял, чтобы яхта была поднята и осмотрена. В Каузе с этим проблем нет - в радиусе 500 метров от нас находится с полдюжины верфей каждая со своим портальным краном. Подняли оперативно - на свинцовом бульбе здоровая вмятина, сочленение стального плавника с корпусом шатается и сочится водой. Наши механики остались на верфи, чтобы решить, насколько серьёзны повреждения. Мы понуро разбрелись. Хорошо, мне как раз привезли заказанные книжки: World Cruising Routes - библию для всех планирующих кругосветное путешествие на яхте, Reeds Superyacht Manual - пособие по всем предметам, которые мы тут изучаем и Pragmatics of Human Commication - классическую работу Вацлавика и компании. Пока листал, яхта вернулась к причалу академии. Подтянули болты, киль на месте, слава шведским судостроителям. Но шкипер решил, что выходить в море уже поздно, поэтому после обеда разобрали и смазали лебёдки. Полезное занятие, оказалось что механизм лебёдки не сложнее велосипедной втулки. Надеюсь, завтра, всё таки в море.

справа (у левого борта) - главный мастер академии

яхты всякие важны, яхты всякие нужны

самая большая - whirlwind, мы должны выйти на ней в море уже через неделю. пока не ясно, успеют ли закончить рефит

Dr Feelgood

2011-05-14T23:58:00.000+01:00

Наконец довелось послушать достойный англйский рокнролл.
На каком-то дурацком слёте резиновых лодок в Каузе сегодня выступали Dr Feelgood.
Тридцать лет спустя они выглядят ещё лучше и звучат ещё резче и бодрее. Спасибо Гари не дал пропустить легендарный бенд.

.

Occupation Circumanvigator

2011-05-14T17:29:00.000+01:00

Впервые в жизни купил электронную книгу - Occupation Circumnavigator для Kindle. Один щелчок по клавиатуре и книга в кармане. Автор некий шведский адвокат, который в 40 лет оставил практику и на 50 футовой лодке отправился вокруг света. Путешествие длилось 10 лет, по дороге он брал на борт пассажиров, которые и платили за всё удовольствие. В итоге вышел в нулевой баланс - яхта и 10 лет вокруг света не стоили ему ни копейки.

Yachtmaster Theory

2011-05-14T14:38:00.000+01:00

Сдал последний из теоретических экзаменов на YM. По английски - chartwork, по русски, видимо, - навигационная прокладка. Русскую терминологию беру из "школы яхтенного капитана" закачанной в kindle. Плавание на течении в этой книжке, кстати, рассмотрено весьма поверхностно. С определением счислимого места, предвычеслением времени прибытия и компасного курса в четырёх задачах справился удовлетворительно, допустив единственную нелепую ошибку в одной из них - нанёс заданное кординатами GPS исходное положение ровно на 1 милю к северу.
Последняя задача была на вычисление глубины для якорной стоянки во второстепенной гавани (не уверен в переводе, по-английски - secondary port). Времени оставалось 5 минут и я запаниковал, потому что необходимого автоматизма при рассчёте высоты прилива для второстепенной гавани до сих пор не наработал. В результате, ошибся на пол метра, но преподаватель разрешил мне исправить ошибку уже без суматохи.
Всё. Завтра в море, применять полученные знания на практике.

яхтотерапия

2011-05-11T19:56:00.000+01:00

Тому, кто заплатил за обучение 15 тысяч фунтов, трудно понять, почему UKSA называется благотворительной организацией. В первый день, когда нас знакомили с руководителями всех отделов академии, человек, отвечающий за благотворительность не смог прийти, так что вопрос так и остался без ответа. Но со временем и без лекций стало понятно, в чём тут дело. Почти каждую неделю в академию приезжают группы детей из неблагополучных семей, которых знакомят с разными водными снарядами: морскими каяками, швертботами, килевыми яхтами. Иногда бывает и так, что столовая в академии до жути становится похожей на кадры из фильма "пролетая над гнездом кукшки", когда в ней вопят или дико хохочут, корчатся и раскачиваются глядя в пространство уродливые человеческие существа. Детей с отклонениями в развитии вплоть до полностью парализованных на инвалидных креслах тоже приобщают к морю. Для этого здесь есть даже специальная яхта все снасти в которой настраиваются посредством приводов, управляемых малейшими движениями головы или языка. Особенно трудные дети приезжают со своими воспитателями, но водным дисциплинам их всё равно обучают местные инструкторы, ребята не старше лет 20, терпению и мужеству которых я не перестаю удивляться.
Вообще похоже, что лечение морем различных недугов, как телесных, так и социальных, - это довольно распространённая практика в Объединённом Королевстве. Вчера нам рассказывали, как где-то здесь, на южном побережье, трудных подростков отлучают от дурного окружения их морскими походами. Да, что далеко ходить, мой одногруппник адвокат Гари, приостановил свою карьеру в Сити и поступил на капитанские курсы из-за подорванного вавилонским рабством здоровья - у него синдром "хронической усталости". Впрочем, у него ещё длинный язык и лихорадка субботнего вечера.

2011-05-10T21:13:00.000+01:00

Началась неделя теоретических экзаменов по навигации. Первый - МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов). Вчера весь день просидел за Seaman's Guide to the Rule of the Road - скучнейшим учебным пособием одобреным ВМФ Великобритании, разбирался с огнями применительно к разным типам судов underway (на ходу) и making way (имеет ход относительно воды). Составил себе схему на нескольких страницах.

Как оказалось, не зря - выбил 98 из 100, наравне с Гари уже имеющим диплом Yachtmaster. Завтра метеорология. Уровень - очень примитивный. Главное - запомнить аглийскую терминологию для прогнозов погоды, все эти imminent, soon, later, quickly, rather quickly, которые имеют чётко определённые временные значения.
Провалить дальнейшие экзамены сложнее, потому что для МППСС минимальный проходной бал 80, для остальных - 60.

2011-05-09T23:52:00.000+01:00

Позади вторая неделя морской практики. Собственно в море выходили пять дней, а сегодня просто мыли и сдавали лодку. За эти пять дней я узнал об управлении яхтой и настройке парусов больше чем за все пять лет увлечения парусным спортом.

Брюс оказался действительно прекрасным шкипером и великолепным инструктором. Во многом он был полной противоположностью нашему первому шкиперу старому Дику Солтонстолу. Если Дик был вполне удовлетворён тем, что паруса подняты и не полощут, то Брюс требовал от нас постоянной работы на всех снастях с тем, чтобы они работали оптимально относительно ветра и курса. И не просто командовал, но подробно и доходчиво объяснял, чего мы пытаемся добиться и что для этого можно сделать. Прежде всего, он дал понять, что не существует универсальных рецептов для всех типов яхт, оснастки, погодных условий, а общая теория паруса так же далека от полной завершённости как любая область человеческих знаний. Из-за этого-то яхтенный спорт и получается такой сложной и захватывающей комбинацией искусства, мастерства и науки, которую мы любим.
Так что обучение не проходило в стиле: "делай так, как я сказал, потому что я десять раз вокург света обошёл", хотя Брюс действительно обошёл вокруг света единственным профессиональным шкипером в экипаже любителей на Clipper Round the World Race, а наоборот - он всякий раз предлагал нам самим попробовать и посмотреть лучше ли стоит парус, увеличивается ли скорость. Закруточный стаксель на круизной лодке не оставляет большого пространства для экспериментов - работать можно шкотом и положением каретки, рифление при помощи закрутки сразу портит форму паруса; с гротом интереснее: можно менять натяжение фала, грота- и гика-шкотов, оттяжки гика, положение блока по погону, брать рифы.
К моему удивлению, это всё влияло на ход даже пузатой Sun Odyssey 43 с растянутым до неприличия гротом, которая бежала у нас бодро и довольно круто к ветру. И стоять за штурвалом в бейдевинд, когда удавалось достичь баланса настройки парусов и курса к ветру, было истинным удовольствием. Моим личным достижением как рулевого стала победа в азартной мини гонке со Sweden 390, за штурвалом которой был мой одногруппник Тим - гонщик из олимпийской сборной Ирландии по парусному спорту.

побеждённый олимпиец Тим

По словам Брюса, многие выпускники UKSA, умеют выполнятьвсе требуемые для успешной сдачи экзамена манёвры, но так и не научаются собственно управлять парусами. Этот пробел в программе он постарался компенсировать: неколько часов каждый день мы посвящали разным упражнениям. Например, 720: как можно быстрее совершить два полных оборота вокруг буйка не задев его. Для этого требуется сразу после поворота оверштаг совершить фордевинд и сразу ещё оверштаг и фордевинд. Рулевой должён при этом не потерять скорость, а команда постоянно травить и выбирать шкоты. После одного 720, роли в кокпите меняются, так что на пятерых мы крутанулись 10 раз. Мои манёвры саботировала испанская дамочка на гика-шкоте, которая совершённо не понимала, что ей нужно без остановки травить и выбирать. Ещё одно упражнение - основа для успешного MOB (man over board, подъём утопа): от дрейфующего кранца отойти в галфвинд, совершить разворот, увалиться, прицелиться, проверить удаётся ли обезветрить паруса, если надо, ещё увалиться и остановиться с наветра от кранца. После того как мы все успешно выполнили задание по 2 раза, Брюс, для усложнения задачи, просил нас прежде чем подойти к утопу, совершить определёную последовательност поворотов. Мне достались три оверштага, и хотя это совершенно не меняет дела, но сильно сбивает с толку и помогает лучше усвоить суть манёвров. Чтобы мы не слишком расслаблялись во время переходов, каждому доставались и индивидуальные задания: мне пришлось в одиночку взять рифы, что совсем не сложно, но никогда раньше я не делал этого самостоятельно и с похмелья. Зато теперь я точно знаю, как это делается.
Кроме всего этого, командными услилиями ставили спинакер и убирали его разными способами, вставили и снимались с якоря под парусом, высаживались на берег в полуздутом тузике и практивались маневрировать в опасной близости от дорогих яхт в тесной яхтенной стоянке.
В итоге, пройдено всего 149 миль, но опыта и впечатлений хватило бы на десяток иных навигаций.

высадка на берег в паб

проходит фронт

вид на Needles с запада


яхты UKSA на якоре в бухте Totland

вид на UKSA из моего окна

2011-05-07T08:51:00.000+01:00

Zashli na den v rodnuju gavan. Solent nakrulo ziklonom, vse noch bula groza i prolivnoi dozd, obeshajut veter do 7 balov. S nami otlichnui shkiper: nastoiashii gonshik i avanturist. Postoianno zanimaemsia nastroikoi parusov, vchera podnimali spinaker. Podrobnui otchet po vozvrasheniju - v ponedelnik.

Seaphase 2

2011-05-03T20:36:00.000+01:00

Переехал на лодку для второй недели морской практики. На это раз Jeanneau Sun Odyssey 43
Просторная круизная яхта, не Sweden, конечно, но посмотрим, какова она на ходу. Ветра на этой неделе должно быть достаточно. Уже съездили с Гари в суперамркет, закупили продуктов на неделю. Потратили на 45 фунтов больше, чем выделила академия, но ни в чём себя не ограничивали. Обо мне как о самом тощем товарищи заботятся: купили креветок, тофу, кокосового молока, будем пировать каждый вечер.

Amazon Kindle unboxing

2011-05-02T20:01:00.000+01:00

Я в совершенном восторге от своей новой игрушки Amazon Kindle. Настолько, что даже решил отдать жанру unboxing фотографии.

Как видите, это постановочное фото, потому что устройство уже извлечено и в него даже загружена "Школа яхтенного капитана", М., Физультура и спорт, 1983. Сегодня в классе как раз проходили основы теории паруса, и я сверял терминологию по советскому учебнику. Вёл занятие наш следующий шкипер, весёлый, раздолбайского вида молодой человек, плавание с которым, похоже, будет интересным. Тем более, что, наконец, будет ветер: уже сейчас раздуло до 30 узлов, а с атлантики движется к нам область оччень низкого давления.

Заодно сфотографировал общежитие Victoria, в котором замечательно провёл последнюю неделю в двухместном номере с удобствами и wifi. Соседом моим до конца курса останется Раду, но после каждой морской практики нас будут перемещать в разные корпуса и комнаты. Старый фонарный столб и двойной битенг у входа заметил только сегодня.

2011-05-01T20:05:00.000+01:00

После иссушающих мозг пяти дней навигационной теории сегодня дали выходной. Пожалуй, первый действительно необходимый за всё время. Сходил пешком в столицу нашего графства город Ньюпорт. Туда практически от самой академии через зелёные кущи ведёт пешеходно-велосипедная дорожка. Растительнось очень романтичная: обвитые плющем дубы с густым подлеском и жёлтые рапсовые поля. Прогулка моя имела определённую цель - купить вебкамеру в магазине электроники pcworld. Камеру купил, а в придачу и электронного чтеца kindle. Шлите мне теперь интересные книжки на ivan.sharapov@free.kindle.com. Амазон обещает конвертировать их в удобочитаем формат и отправлять прямо на мой девайс.
Кроме того, хотел посмотреть, что представляют собой странные следы, которые видны на maps.google.com. Оказалось, что это две бетоные колеи уходящие в воду для гиганского портального крана на колёсах. Такие агрегаты здесь в ходу - их используют для подъёма яхт, а этот видимо ещё служит для погрузки циклопического размера лопастей ветряных генераторов, которые выклеивают из стеклопластика в соседнем ангаре. К сожалению, ходил без фотоаппарата, но всё это видно и на снимке из космоса.

Просмотреть cowes - newport на карте большего размера

Собственно день солидарности трудящихся отметили за завтраком, когда оказалось, что трое из нас были пионерами: я, мой сосед румын Раду и итальянец Марко, почему-то живший в Югославии. Лукавый Марко, тут же рассказал сидевшим рядом западникам, что пионеры были специально отобраной элитой, куда брали только генетически совершенных.

2011-04-29T17:28:00.000+01:00

Королевская свадьба прошла в академии незамеченной. Я случайно увидел заголовок в интернете и завёл разговор на перемене, но, похоже, никого из моих одногруппников события в королевской семье не интересуют. Вообще UKSA, это место, где можно пропустить начало третьей мировой, настолько обособлена здешняя жизнь. Тут свои события, например, вчера приехали на двух больших автобусах бельгийские детишки - настоящие люди будущего: европеоидные, монголоидные, негроидные и любые сочетания всех трёх в разной пропорции. Многие, кстати, довльно симпатичные. Сегодня они веселятся под руководством наших инструкторов: мастерят плоты из досок для сёрфа, соревнуются в гребле и всяких играх связанных с обливанием и окунанием. Всё это в гидрокостюмах и спасательных жилетах. А ещё в UKSA нет официальных выходных, занятия проходят 7 дней в неделю круглый год за исключением рождественских каникул, поэтому обычный ритм 5+2 здесь не работает.

2011-04-27T22:18:00.000+01:00

Странный предмет навигация. Учебник выглядит натуральным комиксом: страниц 30, в основном картинки. Меркатор и гномоническую проекцию объяснить? Пожалуйста - 1 страница.
Магнитное склонение и девиацию компаса - ещё разворотик.

В кучу свалили всё: собственно навигацию, то есть прокладку курса и определение местонахождения на карте, метеорологию и МППСС. Преподаёт здоровенный шотландец, участник кругосветных одиночных гонок, а в последнее время шкипер 100 футового Swanа, который стоит сейчас на рефите. Видно, что ему тесно и душно в аудитории, а ещё надо объяснять чайникам и без того очевидные вещи типа рассчёта скорости и направления приливного течения. Тренируемся на картах вымышленных морей и островов, специально напечатанных RYA. Пока что голова моя пухнет, а линейка валится из рук, но если это доступно западникам, то уж нашему брату всяко должно быть по плечу.

первые приливные мили

2011-04-25T22:48:00.002+01:00

Просмотреть Solent на карте большего размера

Первую неделю морской практики мы под руководством Дика посвятили знакомству с нашей тренировочной акваторией проливом Солент и основными гаванями. Выйдя из Портсмуда под мотором из-за полного отсутсвия ветра, дошли до западной оконечности острова со знаменитым маяком на утёсах Needles, после чего направились в крошечный городок Yarmouth, гавань и пабы которого по случаю пасхальных выходных были переполнены яхтами и яхтсменами. Стоянки в Соленте возмутительно дорогие. За нехитрую радость пришвартоваться бок о бок с ещё четырьмя лодками на палах без электричества и воды и даже без прямого доступа к берегу мы заплатили в Ярмуте 20 фунтов. Ещё по фунту с души отдали местному Харону за переправу в один конец. Это был его день.

Вечер Страстной пятницы англичане посвятили безудержному пьянству. Я не смог присоединиться ко всеобщему веселью из-за странной неприязни к танцам в компании пожилых некрасивых людей. Зато мои товарищи оторвались как полагается морякам в порту: Гари поил 50 фунтовым шампанским каких-то домохозяек, а Раду, Мирея и наш бывалый шкипер подпевали и пританцовывали неизвестным мне хитам 60х. Говорят, после того как я сбежал на лодку, в баре начались танцы на столах.

На утро мы продолжили знакомство с гаванями Солента, направившись сначала в Lymington, где стоит на пьедестале так и не дошедшая до финиша яхта российской команды последней VOR.

А потом дальше - в симпатичную якорную стоянку Newtown Creek и, наконец, зашли в речку Бьюли, в устье которой при низкой воде наш эхолот долго показывал 0 метров под килем. Дно здесь - очень полого уходящий на глубину мягкий ил, поэтому можно позволить себе немного зацепить его, тем более, что следующий прилив снял бы нас с мели в ближайший час, два. Бросить якорь в устье этой речки, берега которой украшены величественными дубовыми рощами и соответсвующими поместьями, стоит 5 фунтов. Мы не стали раскошеливаться, а пообедали прямо на ходу и уже через час с попутным течением вернулись в родную гавань академии. Всего было пройдено 134 мили, о чём Дик и сдел запись в наших зачётных книжках.
Интересно провели неделю и остальные экипажи. Вторая половина нашей группы, которая вышла в море на день раньше нас с бородатым шкипером совершенно пиратского вида, вернулась на 2 дня позже, пройдя 270 миль не только по проливу Солент, но и вокруг всего острова Уайт. Жду с нетерпением, когда прийдёт наша очередь выйти под его руководством. Говорят, этой зимой он вывел свою группу в Ламанш при семибальном шторме, лодку приложило мачтой на воду. Когда после случилось разбирательство, капитан спросил, готовят ли они студентов на квалификацию Yachtmaster Ocean или Day Skipper, после чего вопросов к нему больше не было.

Dick Saltonstall

2011-04-25T20:01:00.000+01:00

Каждую неделю морской практики мы должны проводить с разными инструкторами. Нашим первым шкипером в академии стал старый морской волк Дик Солтонстолл. Сейчас Дик на пенсии и работает на фрилансе, а 15 лет назад он был директором и нанимал на работу почти всё нынешнее руководство. Вероятно, это самый опытный шкипер в UKSA. Много лет он служил инструктором в ВМФ, преподавал МППСС будущим морским офицером, так что все параграфы Правил он знает наизусть. Служба в годы холодной войны оставила отпечаток на характере Дика, на мои вопросы об эсминцах в гавани Портсумда он отвечал неохотно, а в баре называл по-дружески commie. Впрочем, и неидеологизированный слэнг Дика нельзя назвать слишком изящным: молодые женщины на соседних яхтах были у него moisties, а в трюме у нас было сухо like a nun's twat.

белые утёсы

2011-04-24T23:05:00.000+01:00

Две недели на острове Уайт, а я так и не видел знаменитые белые утёсы, те самые, которые у Киплинга в истории про кита и Моряка. Всё потому, что моя школа расположена на северном пологом берегу, а меловыми утёсами обрыватся атлантический южный.
И вот, наконец, они открываются взгляду, когда яхта выходит из пролива Солент и огибает знаменитые Иглы (The Needles). Я был тронут.

классический вид на маяк и скалы Иголки

warships

2011-04-24T17:46:00.000+01:00

гавань Портсмуда

один из эсминцев участвовавших в фолклендской войне ждёт отправки на металлолом

с цифрами 98 на блоту - янки, два эсминца дальше у стенки, - новейшие бритиши тип 45. говорят, косячные: у них ракеты не пролезают в шахты

мачты на заднем плане - HMS Victory, - последний корабль адмирала Нельсона

в море

2011-04-21T23:06:00.000+01:00

Вечер, после ужина и двух бутылок вина на яхте снова сижу с ноутбуком в баре. Сегодня наконец были в море. Наш инструктор на первую неделю морской практики - легендарный Дик Солтонстол - остался для медицинского обследования на берегу и мы выходили с добродушным джентельменом по имени Деррик. Утром был приятный бриз, примерно 14 узлов с северо-востока. Деррик убедился, что все мы понимаем как поднять парус и как рулить относительно ветра, поэтому без лишних разговоров все по очереди крутанули несколько оверштагов и, поскольку ветра было достаточно, а крен был излишним, взяли первый риф, потом отдали и взяли ещё раз уже чётче, потом взяли второй, просто так - для практики. Sweden 390 не подвела ожиданий, анемометр не работал, поэтому скорости относительно ветра не знаю, но сбалансирована яхта идеально, интересно, что первый риф пришлось взять довольно рано, но после этого она шла на ветер вообще без вмешательства рулевого. Довольно быстро добежали до Портсмуда. На входе в гавань, зажатом старинными укреплениями, приливное течение несётся с белыми бурунами как Вуокса на лосевских порогах. Суровое место портсмудская гавань: со всех сторон похожие на тюрьмы казармы ВМФ, приходят паромы разных конфиграций, носятся катармараны, суда на воздуной подушке, буксиры и полицейские катера. У стенки стоят английские и американские военные корабли. Приближаться к ним ближе 50 метров нельзя, от подлодок нужно держаться как минимум в 100 метрах. Но чуть дальше вглубь множество свободных причальных буёв, у одного из которых мы и причалили. На ланч в море у нас сэндвичи, по-русски - бутерброды с сыром. Обратно шли с изменившим направление после обеда отливным течением и слабым попутным ветром. Припекало и на полном курсе стало совсем жарко. Повторяли МППСС, Деррик остался впечатлён. Уже в нашей речке тренировались подходить бортом параллельно к бону и отчаливать при навальном ветре. На первый день впечатлений хватило, понятно, что усвоить всё сразу совершенно невозможно, и я очень рад, что впереди ещё 5 месяцев.

мы единственные следуя правилам поднимаем конус, когда идём под парусом и мотором

top mast

2011-04-20T22:32:00.000+01:00

Второй день на яхте снова прошёл у причала. Надули и спустили на воду тузик, забрались по очереди на топ мачты, спасибо шведам за электрические лебёдки, проверили все системы двигателя, ещё раз спасибо шведам, достали пиротехнику, обсудили дальность стрельбы, повторили основные узлы, вообще всё очень обстоятельно здесь. Одних только инструкций для брифинга, который шкипер должен провести команде на 64 страницы. Кажется, всё предусмотрели англичане, и всё равно ведь тонут время от времени. Как только мы ещё выходим в море на своих шестёрках?

инвентаризация

2011-04-19T20:28:00.000+01:00

стандартный набор инстурментов

не все они оказались на месте

Первый день на яхте посвятили инвентаризации. Мне достался ящик с инструментами полный ржавых ключей. В общем, набор самый обычный, порадовал набор для камбуза: 5 (!) поварских ножей. Потом двое отправились за припасами. В кассе получили наличные из рассчёта 3 фунта в день на человека на еду и 1 фунт за фут длины яхты в день на стоянку. Итого 90 фунтов на еду и 78 на стоянку. Бюджет на продукты превысили на 16 фунтов. Товарищи из дружественного экипажа уложились, но продуктов купили раза в 3 меньше, а все деньги потратили на виски. В столовой нас больше не кормят, в общагу не пускают, душ и туалет на улице. Когда Мирея нашинковала чеснок и промыла рис для паэльи, оказалось, что из-за неисправного газопровода, плиту не разжечь. Ремонтная бригада разошлась по домам, пришлось снова обедать на берегу.
Тем не менее, жить на яхте гораздо приятнее чем в общаге. Погода прекрасная, тепло и солнечно, небольшой бриз. Завтра к вечеру должны выйти в море. В шкиперы нам достался просоленный морской волк, фотографиями которого иллюстрирован учебник RYA Yachtmaster (издание 2010). Я, к сожалению, прозевал сегодня все удачные кадры.

итальянец Марко из дружественной команды показывает товарищам яхты Wally

Пришвартованы борт к борту с яхтой моих товарищей, у нас совпадает программа до уровня Yachtmaster Offshore, но после капитанского экзамена, они заканчивают, а мы идём вокруг Европы в квалификационный поход на Yachtmaster Ocean и занимаемся морской астрономией. Но это будет только в конце только августа.

sweden 390

2011-04-18T20:28:00.000+01:00

Моя первая яхта в UKSA - Sweden 390. Завтра переезжаю на борт. Sweeet!

http://www.swedenyachts.se/nostalgi2/index%20ram.htm

tides

2011-04-18T17:52:00.000+01:00


гавань UKSA утром


она же вечером

Как я уже писал, приливные колебания уровня моря добавляют в Соленте ещё одно неизвестное в навигационную задачу. Где утром идут корабли, можно после обеда пройти пешком. Местные жители пользуются этой особенностью для решения своих задач. Например, для того чтобы покрыть подводный борт необрастайкой не нужен ни кран, ни сухой док, главное успеть до прилива.

pilot cutter принадлежащий отцу нашего директора

we've got nice little town here, son

2011-04-17T20:08:00.000+01:00

Наверное, остров Уайт - это место, куда состоятельные англичане ссылают своих стариков. А как иначе объяснить то, что дома престарелых тут через каждые 200 метров? А на объявлении о продаже недвижимости написано, что квартиры продаются лицам от 55 лет и старше? По улицам, соответственно, разгуливают только пенсионеры и малолетние дети.
Можете представить себе, на что похож здесь пятничный вечер? Если бы не пятидесятилетняя молодёжь с прибывших на выходные яхт, всё бы, вероятно, ограничилось распитием волокардина. Подробно описывать эту вечеринку "для тех кому за" не буду, но, похоже, весело было всем кроме меня. То, что в пабах все пьют пиво и английские женщины вряд ли самые красивые на свете, я знал, но что на родине лучшей рок музыки могут играть такой нафталиновый рок-н-рольный мэйнстрим, стало шокирующим откровением. От максима леонидова программа отличалась только парочкой ска композиций. Тем лучше: лоция, учебник навигации и парус над головой - вот мои развлечения на ближайшие пять месяцев.

2011-04-16T22:40:00.000+01:00

Всё, наконец покончено с базовыми однодневными курсами. Сегодня был последний: знакомство с дизелем. Показали видеофильм под бодрую музыку, потом слайдшоу, потом дали инструменты и 3 штуки старых дизелей на растерзание. Это, конечно, было самое интересное. Отвинтил топливный насос, стартёр и генератор, потом вернул на место и сразу запомнил, что где находится.
К матчасти ещё вернёмся, когда у нас будет целая неделя в мастерской. Всё, что было до сих пор, это как бы знакомство в первом приближении. Следующий этап: выходим в море. Подразумевается, что и под парусом мы никогда не ходили, поэтому по программе нам должны объяснять, как называюся все снасти, и для чего они предназначены. Для сравнения: по советской школе для затравки дают поучить основы аэро и гидродинамики, наверное, чтобы отсеять романтиков.

exam

2011-04-15T20:40:00.000+01:00

Последние несколько дней в воздухе чувствуется электричество. Ребята со старших курсов, те, которые с обветренным лицами, ходят озабоченные. Им предстоит сдавать капитанский экзамен. Всю неделю перед экзаменом они живут на яхтах появляясь и исчезая у причалов академии в разное время суток. Сегодня приехали экзаменторы, и лодки одна за одной выходят в море. На каждой несколько кандидатов в капитаны и экзаментор. Весь экзамен проходит на борту. Они выходят в море вечером, будут по очереди вести яхту ночью и завтра днём по указанному экзаменатором маршруту. Для этого кандидаты заранее проложили курс для захода в ближайшие порты. Пролив Солент, наша акватория, совсем непростое место для навигации, приливы создают здесь течения скоростью до 4 узлов, меняющие направление несколько раз в суток. Ветер, течение, встречные суда, навигационная обстановка, всё это должно быть учтено для успешной сдачи практической части, кроме этого, кандидаты должны продемонстрировать уверенное знание теории. В нашей академии тренируют про программе RYA, но уровень подготовки студентов значительно превосходит минимальные требования, так что за теорию никто особенно не переживает. Тем не менее, мужчина в кресле слева, обошедший пару раз вокруг света под парусом, - наш директор - сидит на балконе и провожает взглядом уходящие яхты.

Dream Team

2011-04-13T22:04:00.000+01:00


обсуждаем меню

Отличная новость: завербовали себе в экипаж единственную девушку из класса. Таким образом получилось, что в мою команду попали самые симпатичные персонажи. Гари - несмотря на пугающую внешность и открытый вопрос с его ориентацией, ценнейший источник хорошего английского и, вообще, - нескучный чувак, Раду - спокойный, надёжный, очень обходительный, с изрядными знаниями в разных областях, да ещё из соцлагеря, Мирейа - общительная испанка - единственная симпатичная девушка в академии на данный момент, да ещё, похоже, с неплохим парусным опытом. На следующей неделе - первый выход в море, и не на какой-нибудь Баварии, а на Sweden 38! Да, оказалось, что все из нас любят готовить, так что уже составили меню и список покупок. На яхте будем готовить самостоятельно, продукты закупать - тоже, академия выделяет 3 фунта в день на человека, не густо, но решили добавлять, если будет нехватать на что-то необходимое. В меню блюда испанской, индийской и французкой кухни, английские сыры, вино и виски. Жду с нетерпением, столовка уже стоит поперёк горла.

список покупок и меню

RYA

2011-04-13T21:29:00.000+01:00

Курс Ocean Graduate + построен на программе RYA Yachtmaster Ocean Sail плюс STCW95. Yachtmaster Ocean Sail - это высшая квалификация для капитанов парусных яхт, а STCW95, что расшифровывается как Standards of Training Certification and Watchkeeping, - это обязательная программа обучения для всех профессиональных моряков - от матросов до капитанов.
Всё, что мы делали до сих пор, относится к одному из этих разделов.
Сегодня благополучно завершили RYA SRC (short range radio), теперь я могу официально пользоваться морской рацией в Великобритании и большинстве цивилизованных стран. Россия, как обычно, играет по своим правилам. Никакие квалификации RYA у нас не признаются, но в случае с радио это не страшно, потому что мне ещё предстоит получит международный GMDSS General Operators Certificate.
В радио аудитории на стене среди учебных плактов висит афиша Rolling Stones. Её мы читали по буквам фонетическим алфавитом (Romeo Oscar Lima Lima India November Golf Sierra Tango Oscar November Echo Sierra и т.д.).

жесть

2011-04-12T19:45:00.000+01:00

В чудном домике, который я безрассудно называл казармой, и где я делил просторную комнату с душем только лишь с милейшим Раду, засорилась канализация и меня вместе с пятью одногруппниками запихали в узенькую комнатёнку без удобств. Радует, что лишь до 18го, когда мы переселяемся на яхту. В комнате тесно так, что негде даже делать утреннюю йогу, поэтому сегодня вместо неё ходил плавать. Бассейн у нас на кампусе открыт для купания с 7 до 8 утра. Днём в нём тренируются залезать в спасательные плоты.
Мы занимались этим вчера в рамках курса выживания. Я утонул, отцепившись от плота, когда пытался запихать туда стокиллограмового Майкла. Вообще, курс жестокий, видео и слайдшоу немного напоминают программу терапии Алекса из "Заводного апельсина". Читал всё тот же артистичный Пол Мартин, который преподаёт правила безопасности и поведения на борту. Часто приводит примеры со своей женой, которые всякий раз начинаются: "Эта... всё время забываю, как зовут", - мы уже радостно подсказываем - Сьюзи. Говоря о международных правилах и законах, всегда уточняет, что они действуют даже во Франции. Узнал кое-что, о чём раньше даже не подозревал: когда пресной воды совсем мало и она загажена, например, птичьим помётом и рыбьими потрохами, её можно разбавить 4 к 1 морской и ввести ректально. В спасательном плоту, где запасов на 5 дней, муж с женой и двумя детьми продержалась 135 и были спасены. Причём мужик сдулся сразу, выжили только благодаря женщине.
Сегодня был первый выходной, хотя технически выходных у нас нет вовсе - дни, когда нет занятий, называются self study. С self study ситуация неясная, библиотеки в академии нет, вместо неё - бар. Кто-то смотрит Симпсонов, кто-то гоняет шары на бильярде, есть стол для покера, я же сижу в углу у розетки со своим ноутбуком. Интернет цензура не облегчает жизни, blogspot закрыт вместе с facebook с 9 до 17. Надо, наверное переходить на 3G, те же 10 фунтов в месяц, 1 Mbps, 1 GB трафика в месяц, на блог и почту должно хватить и работет везде.

Баня по-чёрному

2011-04-10T23:59:00.000+01:00

Воскресенье - добропорядочные островитяне разъезжаются на своих "морганах" http://www.lifesmotors.com/Used_Morgan.html по яхт-, гольф, и кантри клубам, мы же, загрузившись в три фургона, едем на пожарную станцию. Англичанки ржут как лошади - волнуются бедные. Ещё бы: сегодня на первом этаже этого домика разведут огромный костёр из погрузочных палет, а мы должны будем зайти по трапу на второй этаж, в полной темноте и дыму на ощупь по стеночке и держась друг за друга найти свёрнутый шланг, спуститься по раскалённой лестнице на первый этаж и устранить безобразие. Потом организованно в обратном порядке выйти тем же путём и вытащить за собой шланг. Дышать внутри возможно только в аппаратах типа аквалангов, любые открытые участки кожи получат ожоги. Конечно нас сопровождают два инструктора, но сердце бьётся учащённо. Я в команде дельта вместе со своим соседом по комнате Раду, улыбчивой испанкой и придурковатым ирландцем, - все они из моего класса.

Раду


Мирейа не боится огня

Но потом всё сбивается: Патрик из команды Чарли (фонетический морской алфавит: A - альфа, B - браво, C - чарли, D - дельта и т.д.), подскольнувшись на шланге внутри пожара, умудряется вывихнуть коленку. Разворачивается настоящая спасательная операция: пожарные выносят его из огня, приезжает сначала одна скорая, потом другая, его увозят. Мы тем времем ждём и нервничаем. В конце концов, все оставшиеся команды объединяют в одну и запускают внуть. Темно, жарко, мешает запотевшая маска и пожарная роба. Я большой любитель бани и, особенно, когда это баня по-чёрному, но из этого домика мне хотелось убраться поскорее. На выходе уже едва хватало дыхания. И на этих грубоватых мужиков в жёлтых касках, которые водили нас туда как экскурсоводы, я уже смотрел с уважением.

jolly firefighter

2011-04-09T21:47:00.000+01:00

Нет, ребята, чудес не бывает, пожарный инструктор всё таки оказался жлобом. Британская версия этого типажа, конечно, мягче того, что можно увидеть у нас родине, но, видимо, другие на такой работе не приживаются. Тем не менее он, как и все здесь, профессионал и энтузиаст своего дела. Вчера на лекции я исписал 6 листов на тему классификации пожаров и методов борьбы с ними. В нужные моменты, когда внимание аудитории начинало рассеиваться, он вставлял туповатые шутки про французов и крутил видеоролики с охваченным пламенем и дымом складом конопли в Канаде, из которого вываливались пожарные и расплывались в блаженных улыбках.
Сегодня учились обращаться с разными типами огнетушителей и мерили дыхательные аппараты. Завтра экзамен, на котором нам предстоит в полном обмундировании и со шлангом войти в горящее здание, на ощупь пройти через задымлённые комнаты и лестницы в огне, локализовать пламя и устранить его.

Это Гари, адвокат из Сити, мой одногруппник, обнимает меня за талию и утверждает, что я похож на девочку, но, посмотрите, кто из нас крепче стоит на своих двоих?

Большое пламя сфотографировать не успел

Не знаю, будет ли нам завтра так же весело.

картинки из учебника

2011-04-09T21:08:00.000+01:00

твой пароход ушёл, приятель

IT

2011-04-08T20:13:00.000+01:00

Интернет в UKSA есть в компьютерной аудитории и в нескольких корпусах через wifi. Я живу в самой дешёвой казарме с шестью шконками и без wifi. За wifi хожу на террасу или первый этаж дорогой общаги или - как сейчас - в бар. Балбес местный сисадмин заблокировал lenta.ru под предлогом пиратского контента, зато свободно грузится rutracker.org. Facebook закрыт с 9 до 17. За wifi дерут отдельно 10 фунтов в месяц. speedtest показывает 0.5 Mbps симметрично.

связи духовные

2011-04-08T17:43:00.000+01:00

Полез смотреть, как называется церковь, которую вы называете башней из поста про Cowes; оказалось, что у неё есть веб сайт, и ещё оказалось, что прохожий, у которого я спрашивал дорогу, и есть сам преподобный Canon Richard Emblin, вот он - слева на фотографии: http://www.stmaryschurchcowes.org.uk/about%20stmarys.html
В это воскресенье на службу к нему я не успею, так буду прыгать через огонь в противогазе, но при случае обязательно загляну к ним.

Cowes

2011-04-07T22:32:00.000+01:00

обратите внимание на вывеску

Cowes - место силы для яхтсменов всего мира. Пока сезон не начался, тут тихо. Летом картина ожидается совсем иная. 14 августа отсюда стартует одна из двух главных мировых любительских регат: Fastnet Race. Печально известна гонка 79 года, когда в 11 бальном шторме погибли 15 яхтсменов. Очень хотел бы участвовать, но плотный график моего курса не позволит.

Topsiders vs Decksides

2011-04-07T21:36:00.000+01:00

Не скажете, чем topsiders отличаются от decksides? Мне эти мокасины всегда казались уродливой пенсионерской обувкой, но теперь, знаете.., они мне даже нравятся.

STCW 95, stand up comedy version

2011-04-07T20:58:00.000+01:00

Сегодня слушали суперскучный курс про законодательство и нормы морской безопасности, но абсолютно гениальный инструктор превратил это в 5 часов stand up comedy в лучших традициях монти пайтона. Хохотал до слёз.

первая кровь

2011-04-06T22:42:00.000+01:00

Чтобы покончить с моторками: сертификат получил, как, впрочем, и все мои чудные одногруппники.

Знакомьтесь: Prince Consort

А это - его бедный родственник: South Bramble

Шутка в том, что все английские буи, с которыми мне довелось до сих пор встретиться, носят имена собственные. Вот, например, группа курсантов подходит не просто к красной вехе латеральной системы, обозначающей левую кромку фарватера, а к фигуре по имени Calshot Spit.

Спасатель класса Tyne, несёт службу у мыса Калшот.

А эти черти, несущиеся навстречу судьбе, и есть мои одногруппники. Кстати, публикация их изображений в этом журнале, уже согласована с самым старшим из всей группы - 49 летним адвокатом из Сити. Его жутковатый череп ещё не раз появится здесь, потому что мы с ним будем в одной лодке во время морской практики. Славный пиратский дух жив в Парусной Академии Объединённого Королевства: яхтенные экипажи, на которые разделили весь курс назывются в честь орденоносного морского разбойника Drake 1 и 2.

RIB

2011-04-05T20:52:00.000+01:00

Сегодня учились водить вот эти оранжевые лодки. Очень удобно тренироваться причаливать, когда борта резиновые надувные, - риск разбить исключён. Если завтра сдам экзамен, можно будет брать ключи и ездить в паб. А яхтой с красной полосой на заднем плане я буду управлять в открытом океане через 5 месяцев.

полетел

2011-04-03T14:29:00.000+01:00

2011-04-03T14:25:00.000+01:00

Говорят в ryanair нет номеров кресел в самолёте, нужно первым врываться занимать лучшие места, а бизнес класс - это когда это ты в первой тройке

минуты ожидания

2011-04-03T13:58:00.000+01:00

в бюджетном евросарае raynair в Тампере как и в домашнем Пулково wifi бесплатный и рейсы тоже задерживают